Formulafiiliksiä! Australian GP

F1-kausi 2026 starttaa Suomen aikaa pirtsakasti kuudelta aamulla, mutta formuloita on ollut sen verran ikävä, että aikainen herätys ei haittaa!

Kaudesta 2026

Osakilpailut

Kausi 2026 on varsin tuhti, sillä sillä tullaan ajamaan jälleen 24 osakilpailua – toki muutoksia voi tulla vielä kesken kauden, sillä jo nyt spekuloidaan Bahrainin ja Saudi-Arabian osakilpailujen kohtaloa. Kaikki aikanaan! Espanjan osakilpailu ajetaan tänä vuonna uudella radalla Madridissa, ja aiemmin Espanjan osakilpailun nimeä kantanut kisa Montmelóssa tunnetaan nyt nimellä Barcelona-Catalunyan osakilpailu. Imolassa ei ajeta tänä vuonna, sillä F1-sopimus radan kanssa umpeutui viime vuonna, eikä sitä uusittu. Muita muutoksia ratoihin ei ole tapahtunut. Azerbaidžanin ajetaan syyskuussa poikkeuksellisesti lauantaina kansallisen juhlapäivän kunnioittamisen vuoksi. Sprinttikisoja tulee olemaan kuusi kappaletta, joista ensimmäinen tullaan kokemaan viikon kuluttua Kiinassa.

Kuljettajat

Vaikka muutoksia kisakalenteriin tuli vain vähän, suuremmat muutokset ovatkin kuljettajien kokoonpanossa ja tämän kauden uusissa autoissa! Tällä kaudella Audi tekee debyyttinsä formuloihin korvaten Sauberin tallina, minkä lisäksi uutena tallina kisoihin liittyy Cadillac. Viimeksi F1-sarjaan on liittynyt uusi talli vuonna 2016 Haasin aloittaessa F1-uransa.

Kukaan vähäänkään F1-sarjaa seurannut ei varmaankaan tässä kohtaa ylläty siitä, että Red Bullin kakkospenkki meni taas kiertoon. Yuki Tsunoda nostettiin viime kauden alkumetreillä sisartallista Racing Bullsilta Red Bullille samalla, kun Liam Lawson alennettiin vain kahden kisasuorituksen jälkeen. Silloin kirjoitin, että ”kuljettajavaihdos tässä kohtaa kautta ei tule tekemään kenellekään hyvää” ja että ”Red Bullin kakkoskuskin asema on ollut vaikea tallissa jo vuosia, sillä auto on suunniteltu Verstappenin ajotyyliin sopivaksi”. Totta turisin silloin, ja jatkan samalla linjalla tälläkin kaudella. Yuki Tsunoda ei tosiaan suoriutunut Red Bullilla viime kaudella, minkä myötä hän ei saanut tallipaikkaa tälle kaudelle Red Bullilta, eikä hän saanut hakea sitä muualtakaan. Tsunoda on kuitenkin niin Red Bullin kuin Racing Bullsin testi- ja varakuljettaja. Tällä kertaa Verstappenin tallikaveriksi on nostettu viime vuonna suhteellisen hyvin pärjännyt Racing Bullsin kuski Isack Hadjar – ja suren jo nyt hänen kohtaloaan, sillä tykästyin Hadjariin viime kaudella. Haluaisin kirjoittaa, että ehkä tämä uusien F1-autojen kausi murtaa Red Bullin kakkoskuskin kirouksen, mutta historian taakka on liian suuri.

Red Bullin kakkoskuskin kirouksesta puheen ollen: Sergio Pérez tekee paluun F1-sarjaan, vapaana Red Bullin kahleista! Pérez on lähtönsä jälkeen puhunut paljon Red Bullin häneen jättämistä jäljistä, ja odotan innolla, josko hyppääminen uuden Cadillacin rattiin olisi hänelle korjaava kokemus. Paluun formuloihin tekee myös Valtteri Bottas, joka hyppää niin ikään Cadillacin kyytiin – ja olen valmis olemaan suuri Cadillac-fani jo tässä kohtaa! Upouutena kuljettajana F1-sarjassa aloittaa 18-vuotias brittiläis-ruotsalainen Arvid Lindblad, joka debytoi Racing Bullsilla.

Kaudella 2026 ajavat seuraavat kuljettajat:

Max Verstappen (Red Bull Racing)
Isack Hadjar (Red Bull Racing)
Liam Lawson (Racing Bulls)
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
George Russell (Mercedes)
Kimi Antonelli (Mercedes)
Lando Norris (McLaren)
Oscar Piastri (McLaren)
Esteban Ocon (Haas)
Oliver Bearman (Haas)
Charles Leclerc (Ferrari)
Lewis Hamilton (Ferrari)
Sergio Pérez (Cadillac)
Valtteri Bottas (Cadillac)
Gabriel Bortoleto (Audi)
Nico Hülkenberg (Audi)
Alex Albon (Williams)
Carlos Sainz (Williams)
Fernando Alonso (Aston Martin)
Lance Stroll (Aston Martin)
Pierre Gasly (Alpine)
Franco Colapinto (Alpine)

Tällä kaudella toivon menestystä etenkin Cadillacille ja Ferrarille sekä niiden kuljettajille – sekä talleistaan erillään Isack Hadjarille ja Oscar Piastrille. Liputan luonnollisesti myös aina Nico Hülkenbergin puolesta!

Autot ja säännöt

F1-autoihin ja -sääntöihin on tapahtunut suuria muutoksia tälle kaudelle, joten tallien väliset valtadynamiikat ovat myös nollautuneet totutusta. It’s anyone’s game now. Uudet F1-autot ovat pienempiä, kevyempiä ja ketterämpiä. Autojen pohjat ovat tasaisemmat, joten maaefektiautojen aika on ohi. Keskeinen muutos F1-autoihin liittyy voimanlähteeseen, sillä sähkön merkitys voimanlähteenä on kolminkertaistunut näissä uusissa autoissa, ja energian kerääminen ja hallinnointi ovat nyt yksi kuljettajien tärkeimmistä tehtävistä.

DRS-aikakausi on takana päin – nyt sekä etu- että takasiipi liikkuvat F1-autoissa. Saa nähdä, millaista näillä uusilla autoilla on ohittaa, sillä niissä on nyt erillinen ohitustila, joka edesauttaa ohittamista kierroksen ajan kuljettajan ollessa sekunnin päässä ohitettavasta tietyllä teholla. Uutta tehonlisäystilaa voi hyödyntää ohittamiseen tai puolustautumiseen, jolloin auto ottaa voimanlähteestä irti täydet tehot – kunhan energiaa riittää.

Starttiin tulee pieni muutos: kuljettajat saavat ennakkovaroituksen, kun viimeinen auto on asettunut paikoilleen lähtöruutuunsa, minkä jälkeen kuljettajilla on viisi sekuntia aikaa aloittaa turbon ahtopaineiden nostaminen. Sitten ensimmäinen lähtövalo valaistaan. Tämä liittyy siihen, että autojen voimayksikkö on muuttunut.

Urheilumääräykset

Keskeisimmät muutokset liittyvät tuomarointiin: aikaherkille päätöksille, jotka eivät voi odottaa seuraavaan kilpailuun, otetaan käyttöön kilpailun ulkopuoliset toimitsijat. Lisäksi tuomaristo voi nyt tarkastella uudelleen päätöksiään uusien todisteiden varjolla ilman, että asiaan vaaditaan kuljettajan esittämä tarkistuspyyntö. Kuljettajien oikeus esittää uudelleentarkasteluvaatimus on kuitenkin edelleen voimassa.

Vuonna 2025 käyttöön otettu vaatimus pysähtyä Monacon osakilpailussa varikolla vähintään kaksi kertaa on poistettu – ja hyvä niin, se ei ollut tarkoituksenmukainen kuljettajien, tallien tai fanien mielestä. Kokeilemisen arvoinen kuitenkin!

Loput muutokset ovat katsojien kannalta pieniä: kuljettajat saavat nyt anoa uutta ajonumeroa, autoissa tulee olla vähintään 55 % pinta-alasta peitettynä maalilla tai tarroilla sivusta tarkasteltuna, ja FIA:lla on nyt oikeus vaatia kuljettajia käyttämään viilentäviä liivejä, jos kilpailun aikana on lämpövaara.

Australian GP 2026

G’day mates! Australian osakilpailun aika-ajossa nähtiin ensimmäisiä maistiaisia tulevan kauden dynamiikoista, kun kuljettajat mittelivät Albert Park Grand Prix Circuitilla Melbournessa. Verstappen kolaroi yllättäen aika-ajojen alussa, mikä pudotti hänet lähtöjärjestyksen hännille. Kärkeen kiiti Mercedes, joka onkin nimetty kauden ennakkosuosikiksi. Lähtöjärjestys kilpailuun on kutkuttava: 1. George Russell, 2. Kimi Antonelli, 3. Isack Hadjar, 4. Charles Leclerc, 5. (Oscar Piastrin tyhjä ruutu, hän ei starttaa tänään kilpailuun), 6. Lando Norris, 7. Lewis Hamilton, 8. Liam Lawson, 9. Arvid Lindblad, 10. Gabriel Bortoleto, 11. Nico Hülkenberg, 12. Oliver Bearman, 13. Esteban Ocon, 14. Pierre Gasly, 15. Alex Albon, 16. Franco Colapinto, 17. Fernando Alonso, 18. Sergio Pérez, 19. Valtteri Bottas, 20. Max Verstappen, 21. Carlos Sainz ja 22. Lance Stroll. Piastri on tosiaan kolaroinut kisaa edeltävän harjoituskierroksen aikana, joten hän ei pääse starttaamaan kotikisaansa ollenkaan.

Ennen starttivalmisteluja Hülkenbergin auto työnnetään takaisin varikolle lähtöruudukosta, ja hän aloittanee kilpailuun varikolta, jos starttaa kilpailuun ylipäätään. Tilanne on epäselvä, eivätkä selostajat tai virallinen liveseuranta valota tilannetta sen enempää.

Startti on upea! Leclerc kiitää kärkeen, ja upean startin saavat myös Hamilton ja Lindblad, kun taas Antonelli putoaa useamman sijoituksen. Ferrari on kilpailukykyinen tällä kaudella, ja kyllä tässä ihan voisi vaikka näin aamukuudesta unisilmin liikuttua! Avauskierroksen jälkeen kärkikymmenikön tilanne on 1. Charles Leclerc, 2. George Russell, 3. Lewis Hamilton, 4. Arvid Lindblad, 5. Isack Hadjar, 6. Lando Norris, 7. Kimi Antonelli, 8. Esteban Ocon, 9. Pierre Gasly ja 10. Fernando Alonso. Kierroksen 2/58 aikana Russell nousee Leclercin ohi kärkeen, mutta kierrosta myöhemmin Leclerc nappaa kärkisijan takaisin! Ah, hyvää kilvanajoa! Hülkenberg keskeyttää varikolle, ja vieläkään ei ole tietoa, mitä saksalaiselle on käynyt.

Russell yrittää ohittaa Leclercia uudelleen, mutta Ferrari-kuski puolustautuu ja pitää kärkisijansa. Russell valittaa tilanteesta talliradioon, mutta tässä ei auta valittaminen vaan ajaminen, ja muutamaa kierrosta myöhemmin Russell ohittaakin Leclercin. Muutaman mutkan jälkeen Leclerc nappaa sijoituksen jälleen takaisin – upeaa tanssia! Hamilton saavuttaa kärkikaksikkoa, ja nyt oikeasti tässä alkaa liikuttua! Ihanaa, että Hamilton on nyt saanut kilpailukykyisen auton alleen! Colapinto saa lähtöruudukkosääntörikkomuksesta stop-and-go-rangaistuksen, joka on grafiikoissa kirjoitettu hauskasti väärin colapinto-and-go.

Kierroksella 11/58 Hadjarin auto alkaa yhtäkkiä savuta, ja hänen autonsa jättää leikin kesken. Virtuaalinen turva-auto otetaan käyttöön, mutta Hadjar saa onneksi keskeytettyä hyvään kohtaan rataa auton poistamisen kannalta. Varikolle ampaisevat seuraavat kuljettajat: Norris, Ocon, Gasly, Sainz, Lawson, Alonso ja Stroll. Seuraavalla kierroksella varikolle suuntaavat Russell ja Antonelli. Hamilton toteaa radioon, että toinen autoista kannattaisi ottaa nyt sisään, ja varikolla valmistaudutaan, mutta pysähdys ei realisoidu, sillä Hadjarin auto on saatu siivottua radan reunasta. Kilpailu jatkuu! Bottas käy varikolla.

Kierroksella 14/58 Alonso keskeyttää varikolle autossa olevan vian vuoksi. Aston Martinilla on ollut todella vaikea kauden alku, sillä heidän uusissa autoissaan on vakava ongelma, jota ei ole onnistu vielä ratkaisemaan: tallin käyttämä moottori aiheuttaa autoon niin pahaa tärinää, että Alonso ja Stroll eivät terveysturvallisista syistä pysty ajamaan autoillaan täyttä osakilpailua. Saa nähdä, kuinka pitkään Stroll jatkaa vielä kilpailussa.

Pérez puolustaa Lawsonia vastaan upeasti, ja kaksikko ajaa renkaat aivan vastakkain. Tuomaristo tutkii tilannetta, vaikka mielestäni kyseessä oli ihan kisatilanne. Kierroksella 17/58 Bottas keskeyttää radan reunaan juuri ennen varikon sisäänajoa. Virtuaalinen turva-auto otetaan jälleen käyttöön. Lindblad, Verstappen, Bearman, Bortoleto ja Pérez käyvät varikolla, ja sitten varikko suljetaan hetkellisesti, jotta Bottaksen auto voidaan työntää pois – ei pysähdyksiä Ferrareille. Verstappen ohittaa Lindbladin ja nousee kuudenneksi.

Hamilton kertoo talliradioon, että hänen renkaillaan menee hyvin, ja hän pyytää, että häntä ei otettaisi varikolle peräkkäin Leclercin kanssa. Ferrari on nyt saanut kilpailukykyisen auton, ja nyt seuraavaksi toivotaan, että kilpailukyky ulottuisi myös kisastrategiaan asti.

Kierroksella 22/58 tilanne radalla on seuraava: 1. LEC, 2. HAM, 3. RUS, 4. ANT, 5. NOR, 6. VER, 7. LIN, 8. BEA, 9. BOR, 10. GAS, 11. OCO, 12. SAI, 13. ALB, 14. LAW, 15. COL, 16. PER ja 17. STR. Jo nämä kaksikymmentäkaksi kierrosta ovat osoittaneet, että uudet autot ja säännöt ovat tuoneet formulaykkösiin uusia virkistäviä tuulia. We are so back!

Tuomaristo tutkii tilannetta Gaslyn ja Oconin välillä, jossa kaksikko otti osumaa keskenään Gaslyn ajettua mutkasta hieman Oconin kylkeen. Mielestäni tästä voisi hyvin tulla rangaistus. Leclerc tulee kärjestä sisään kierrokselta 25/58, ja Hamilton nousee kilpailun johtoon. Tuomaristo toteaa, että Pérezin ja Lawsonin tilanteesta ei tule seurauksia. Jostakin kumman syystä Alonso palaa radalle, ja on nyt kymmenen kierrosta muita jäljessä. Mitä täällä tapahtuu?

Kierroksella 28/58 Stroll tulee varikolle ja putoaa yli puoli minuuttia muiden hännille – siis poislukien tallikaveri, joka on sen kymmenen kierrosta oikeasti hännillä. Russell ohittaa Hamiltonin ja nousee kilpailun johtoon, jolloin Hamilton suuntaa ensimmäiselle varikkopysähdykselleen.

Kierroksella 30/58 kärkikymmenikön tilanne on 1. RUS, 2. ANT, 3. LEC, 4. HAM, 5. NOR, 6. VER, 7. LIN, 8. BEA, 9. BOR ja 10. GAS. Aston Martin tiedottaa, että Alonso ei keskeyttänyt aiemmin, vaan talli halusi tehdä autoon säätöjä ja ottaa sitten Alonson takaisin radalle. Jos tämä on nykyään sallittua ja se mahdollistaa Aston Martinille datankeruun ongelmansa korjaamiseksi, mikäs siinä.

Kierroksella 34/58 virtuaalinen turva-auto otetaan käyttöön, sillä radalla on Pérezin autosta irronnut osa. Ratavirkailijat poistavat osan ripeästi, ja kilpailu normalisoituu. Albon, Sainz ja Lawson käyvät varikolla, ja seuraavalla kierroksella sisään tulevat Norris ja Alonso. Alonso keskeyttänee varikolle jälleen, mutta pysyykö hän siellä tällä kertaa? En nopealla sääntöjen selaamisella löytänyt selitystä Alonson ja Aston Martinin toiminnalle, mutta sitä avattaneen myöhemmin. Aston Martin tiedottaa, että nyt Alonso todella keskeyttää kilpailun, ja Stroll seuraa pian perässä.

Kierroksella 40/58 tilanne radalla on 1. RUS, 2. ANT, 3. LEC, 4. HAM, 5. VER, 6. NOR, 7. LIN, 8. BEA, 9. GAS, 10. BOR, 11. OCO, 12. ALB, 13. LAW, 14. COL, 15. SAI ja 16. PER. Bearman ja Lindblad ajavat hienosti kilpaa keskenään, ja kaksikon sijoitukset vaihtelevat vuorotellen keskenään. Lindblad on suoriutunut upeasti F1-avauskilpailussaan! Verstappen käy varikolla kierroksella 42/58 ja palaa radalle kuudenneksi Norrisin taakse. Russell toteaa radioon, että näillä nopeuksilla hän pääsisi maaliin asti näillä renkailla. Russell johtaa tässä vaiheessa kilpailua noin 6.6-6.8 sekunnin turvin.

Kierroksella 46/58 Verstappen lähestyy mahdollisuutta lähteä yrittämään ohitusta Norrisista, ja seuraavalla kierroksella hän onkin alle sekunnin päässä hallitsevasta maailmanmestarista. Stroll on otettu takaisin radalle, ja hän on nyt 12 kierrosta muita jäljessä. Erikoinen systeemi tämä. Kierroksella 52/58 tilanne radalla on seuraava: 1. RUS, 2. ANT, 3. LEC, 4. HAM, 5. NOR, 6. VER, 7. BEA, 8. LIN, 9. BOR, 10. GAS, 11. OCO, 12. ALB, 13. LAW, 14. COL, 15. SAI, 16. PER ja 17. STR. Outoa, kun kuljettajien määrä radalla heittelee edestakaisin! Stroll piipahtaa varikolla kierroksella 56/58, muttei keskeytä sinne. Aston Martin on varmaankin saanut jotakin jo korjattua autoistaan, kun kuljettajat kerta ovat pystyneet ajamaan lähes täyspitkän kisan!

Verstappen ei ole päässyt Norrisista ohi, ja seuraava potentiaalinen ohitustilanne on Ferrarien välillä. Viimeisellä kierroksella Hamilton on päässyt sekunnin päähän tallikaveristaan, mutta kilometrit loppuvat kesken. Maaliin saavutaan järjestyksessä 1. Russell, 2. Antonelli ja 3. Leclerc. Päivän kuljettajaksi valitaan kuudenneksi ajanut Verstappen, joka nousi kilpailun aikana neljätoista sijoitusta – mikä on toki vaikuttavaa, mutta Verstappenilta ei voi odottaa vähempää. Itse äänestin Lindbladia, joka ajoi upean F1-avauskisan ja sijoittui kahdeksanneksi.

Viikon kuluttua ajetaan Kiinassa! Fiilikseni tästä kaudesta ovat korkealla ja tuntuu siltä, että tämä kausi on kauan odotettu formuloiden uusi aika! Toivon, että yksittäisten kuljettajien ja tallien dominointiaika on ohi, ja näemme lisää tällaisia kilpailuja, joissa jokaisesta sijoituksesta oikeasti ajetaan kilpaa.